Домострой

Подземка Екатеринбурга: деньги, зарытые в землю

Освоение подземного пространства во все времена занимало умы строителей и архитекторов. Только если раньше под землей строились преимущественно военные объекты и метрополитен, то сегодня здесь появляются парковки, склады, коллекторы, тоннели и даже магазины. Хотя Россия в этом еще сильно отстает от остального мира, но постепенно развивать "подземелье" начинают и у нас. Так, в Москве принята целая программа по освоению подземки. Екатеринбург вслед за столицей тоже делает первые, пока еще робкие, шаги на пути освоения подземного пространства. Чем может быть выгодно освоение "подземки"? Какие трудности возникают у "подземных" строителей? Об этом и многом другом в материале "Домостроя".

Следует отметить, что опыт строительства под землей хорошо известен во всем мире. Подобное строительство распространено в Нидерландах, Франции, Швеции, Японии, Австрии, США, Финляндии и других странах. Например, в Барселоне под землей расположен вокзал. В Мадриде тоже есть подземный вокзал, а старинный наземный превратили в зону ожидания. У парижского высотного района Дефанс под землей пересекается несколько транспортных уровней: железные дороги, метро и автодороги. Вообще в Париже все инженерные системы спрятаны в специальных коллекторах под землей. "Подземное" строительство позволяет оптимально использовать городские площади, избавить городское пространство от автомобильных заторов и "спрятать" инженерные коммуникации так, чтобы к ним был свободный доступ.

Фото: iart.mport.ru

Не секрет, что Москва пока уступает мировым столицам в масштабах освоения подземного пространства. Доля подобных сооружений в общей площади новых объектов не превышает 8%. В западных странах этот уровень составляет 20-25%. Впрочем, с принятием столичным правительством программы освоения подземного пространства на 2008-2010 годы ситуация должна измениться. Доля подземных сооружений в общем объеме застройки может к 2010 году составлять до 15%, это от 2 до 3 млн кв. метров подземных многофункциональных комплексов. Под землей можно размещать до 70% всех гаражей, 80% складских помещений и 30% объектов сферы услуг, уверен первый заместитель руководителя департамента градостроительства Москвы Константин Королевский, ответственный за разработку специальной программы освоения подземного пространства.

Согласно программе в столице предусмотрено создание крупных многофункциональных комплексов под Крымским Валом и Новым Арбатом, проспектом Академика Сахарова и Золотым Островом, а также под ВВЦ. Особое внимание уделяется московским площадям - Воскресенской, Старой, Тургеневской, Сухаревской, Павелецкой, Яузских Ворот, Триумфальной. Все они обзаведутся подземельями. Будут освоены подземные пространства рядом со станциями метро "Сокол", "Петровско-Разумовская", "Рижская", "ВДНХ", "Шоссе Энтузиастов", "Текстильщики", "Варшавская", "Нагатинская" и "Сокольники", а также у железнодорожных станций в черте мегаполиса - Москворечье, Кунцево, Тестовская. Одним из ключевых пунктов программы является строительство паркингов под отелями.

Бесспорно, подземное строительство имеет огромное значение для нормального функционирования городской среды. По мнению специалистов, без прокладки новых подземных дорог москвичей ожидает транспортный коллапс - ведь эстакады в городе недопустимы. Та же проблема в скором времени ожидает и все остальные миллионники. Кроме того, развитие подземного транспортного строительства позволит сохранить ценные городские ландшафты и целые природные комплексы. Яркий пример - Лефортовский тоннель, строительство которого сохранило Москве дворцовый парк. А Серебряноборский тоннель, объединяющий в себе автостраду и линию метро, сбережет уникальный сосновый лес. 

Первый замглавы стройкомплекса Москвы, горный инженер Александр Левченко Да, строить под землей сложнее, а значит, дороже. Но город идет на это, чтобы сохранить в неприкосновенности виды, к которым привыкли москвичи. Ведь на Пушкинской площади внешне практически ничего не изменится. Зато под землей, кроме развязки, появятся паркинги, которых так мало в центре. Днем там смогут оставить машины покупатели торгового комплекса, ночью - жители.

Отметим, что в столичную концепцию заложены мероприятия по стимулированию освоения подземного пространства для инвесторов. Только за счет бюджета, без привлечения частного капитала столь масштабные планы не осуществить, считают разработчики проекта.

Фото: ИД "Коммерсантъ"

"Освоение подземного пространства - одна из главных задач специалистов в области строительства", - заявил мэр столицы Юрий Лужков. Одной из основных задач он считает "сделать город двухэтажным, где подземный этаж не отдавался бы только под коллекторы, а стал частью активной жизни города".

Примечательно, что для освоения подземных пространств в Москве создан спецсовет. Возглавит Совет первый заместитель мэра Москвы и глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин. Совет будет регулировать вопросы освоения подземного пространства Москвы во взаимодействии между городскими и федеральными органами исполнительной власти. По словам Константина Королевского, программа освоения подземного пространства города будет принята до конца года.

Фото: univermagnn.nnov.ru

Отметим, что сейчас к инвестиционным торгам готовятся четыре участка на освоение более 50 тыс. кв. метров. Первый участок пройдет под Тверской улицей — от "Риц-Карлтона" до Камергерского переулка, второй — от Камергерского переулка до Тверской площади, третья парковка расположится под Тверской площадью. Подробной информации об участке под Триумфальной площадью пока нет. Продажа машиномест будет запрещена, их можно будет сдавать только в аренду. Таким образом, окупаемость проекта будет длительной, не менее десяти лет.

Однако, столичные компании уже имеют существенный опыт освоения подземного пространства. Среди таких компаний - "Ингеоком", "Мос­трансстрой", "Мосинж­строй". О проектах с подземной составляющей также объявили и девелоперы MCG, AFI Development, Mirax Group. Ко всему прочему, в начале года о выходе на московский рынок заявила французская Vinci Park, лидер по освоению парижского подземелья.

Фото: www.rzd.ru

Тем не менее, по мнению экспертов, у строителей подземных помещений возникнут определенные проблемы при осуществлении проекта, главной из которых станет почва.

Заслуженный архитектор России Зоя Харитонова С Монреалем нам не стоит тягаться. Он, как и Нью-Йорк, стоит на скале. Париж тоже стоит на большой меловой плите. У нас все значительно сложнее. Мы заросли инженерными коммуникациями, под землей - теплотрассы, канализация, водопровод, газ и прочее. Да и грунты у нас совсем другие, оползневые во многих местах. К тому же дренажная система в городах никуда не годится. Вообще, для того, чтобы строить подземные сооружения, надо очень серьезно подойти к отводу вод, устройству дренажной системы.

Несмотря на трудности, вслед за Москвой к освоению подземного пространства приступают и другие города России. В Генеральном плане развития Екатеринбурга уже существует метрополицентр "Ботанический" со станцией метро, автовокзалом, подземными гаражами, автостоянками, торговыми и офисными комплексами, связанными травалатором с железнодорожной станцией.

Фото: Накануне.ru

"Во всем мире тенденция освоения подземного пространства выходит на одно из ведущих мест в развитии инфраструктуры города. Подземное строительство – дело достаточно дорогое, но если его совмещать с тем же метрополитеном, предусмотреть строительство в одном котловане сразу множества объектов, проложить общие коммуникации, то получится намного дешевле", - рассказал "Домострою" сотрудник ООО "Метрострой - Подземные технологии строительства".

Развивать подземное пространство Екатеринбурга необходимо, считает кандидат архитектуры, профессор, зав.кафедрой архитектуры промышленных зданий и сооружений УралГАХА Анатолий Попов.

"Я считаю, что иного решения этого вопроса просто не может быть. Только с комплексным освоением подземного пространства наш город может выйти на решение очень актуальных градостроительных проблем: экологических, социальных, транспортных и прочих. Екатеринбург является самым компактным многомиллионником в России. В связи с этим, его нельзя еще больше уплотнять. Надо иначе мыслить. Необходимо разрабатывать комплексные проекты застройки территорий. Администрация города поддерживает наш проект. То, что мы участвовали в разработке генплана города, где есть отдельная глава "Освоение подземного пространства", является большим прорывом. Единственное, что мэрия не все может", - рассказал "Домострою" Анатолий Попов.

Фото: Накануне.ru

Развитие подземного пространства, по мнению экспертов, не только способно решить проблему недостатка городских площадей, но и принести определенную выгоду инвесторам. Аналитики считают, что наиболее выгодными "подземными объектами" для Екатеринбурга сегодня могут стать паркинги и торговые центры.

Аналитик КБ "Ярмарка" Лилия Файзуллина В качестве наиболее вероятных объектов коммерческой недвижимости, которые подходят под размещение в подземном пространстве Екатеринбурга, можно отметить подземные паркинги и торговые площади. Самым важным условием при выборе местоположения является высокая интенсивность людского и транспортного потоков, которая приходится на центральные улицы города.

Однако существует мнение, что окупаемость объектов, размещенных под землей, будет не велика. Например, места в паркингах можно будет только сдавать в аренду.

Заместитель генерального директора по развитию девелоперской компании "Олипс" Георгий Корелин Нужно понять, о каком объекте идет речь. Если мы говорим о паркинге, то есть о многоуровневом помещении с колоннами и разметкой, то в таком объекте машиноместа можно сдавать только в аренду. Вряд ли такой проект будет окупаем. Дело в том, что спрос на него найдется только в очень густонаселенных районах, а там очень высока цена входа. Сдавая площади в аренду (продавать такие машиноместа невозможно), девелоперу понадобится слишком много времени, чтобы его окупить. Если же говорить о районах с меньшим населением, где цена входа ниже, то там найдутся бесплатные места для парковки и спроса не будет. Если мы говорим о многоуровевой парковке с боксами, где у каждого машиноместа есть стены и ворота, то такой проект более реален. Здесь главную роль будет играть местоположение. Такой объект должен быть расположен в густонаселенном районе, где наблюдается недостаток парковочных мест, в таком случае он может быть успешным. Но пока я знаю очень мало подобных примеров.

Очевидно, что на современном этапе развития строительных технологий в городах необходимо максимально использовать градостроительный  потенциал подземного пространства. В условиях дефицита  территорий мегаполисов под землей могут располагаться тоннели транспортных магистралей, дублирующие перегруженные транспортом городские улицы, пешеходные переходы, транспортные развязки, гаражи, парковки автомобилей, объекты социально-культурного, торгового и административно-офисного назначения, трансформаторные подстанции и многие другие инженерные сооружения. Конечно, подземное строительство относится к высшему классу сложности, однако, оно может принести немалую прибыль как городу, так и инвесторам.

Прокомментируйте сами:

Представьтесь, пожалуйста:

Ваш e-mail:

Введите код, который вы видите на картинке: